일본해사센터가 CTS 통계를 기초로 발표한 2023년 12월 아시아 16개국 지역발 유럽 53개국 지역향(유럽 수출항로) 컨테이너 운송량은 전년 동월비 19% 증가한 149만1000TEU로 10개월 연속 증가했다. 중화지역과 동북아시아 지역이 전체 운송량을 끌어 올렸다. 2023년 한해는 8% 증가한 1657만7000TEU로 2년 만에 증가를 기록했다고 일본해사신문은 전했다. 일본해사센터는 2023년 한해에 대해「물동량 회복이 계속되어, 가장 최근에는 가장 많았던 2021년에 버금가는 수준이었다. 신장률이 높은 것은, 부진했던 20
일본해사센터가 무역통계를 기초로 발표한 2023년(1 – 12월) 일중(日中)간 컨테이너 물동량은 일본발 수출항로가 전년비 10% 감소한 770만7000톤였다. 연간으로 전년비 감소가 이어져 전년의 859만톤에서 700만톤대로 내려 앉았다. 중국발 수입항로는 6% 감소한 2045만6000톤으로 감소했지만, 지난 몇 년과 같은 수준을 유지했다고 일본해사신문은 전했다.수출항로 품목별 동향은 1위 플라스틱 및 그 제품이 5% 감소한 179만톤, 2위 목재 펄프, 폐지, 판지 등이 10% 감소한 91만3000톤, 3위 기계류가 14% 감소
Poten&Partners에 따르면, 미국의 LNG 신규 수출 승인 중단은 2027년 이후 큰 영향을 미칠 전망이라고 트레이드윈즈는 보도했다. 대다수의 LNG프로 젝트가 최소 1년에서 2~3년까지 지연되며 LNG 공급이 타이트해지고, 2030년까지는 잉여 LNG는 없을 예정으로 알려졌다. 카타르, 모 잠비크, 파푸아뉴기니, 이집트와 이스라엘 프로젝트의 LNG 공급이 있겠으나, 미국산 LNG만큼 저렴하거나 안정적인 공급은 어려울 전망으로 알려졌다고 메리츠증권 배기연 애널리스트는 밝혔다.
KR(한국선급, 회장 이형철)은 22일 대한상공회의소에서 제62회 정기총회를 개최했다고 밝혔다.KR 총회는 이날 회의에서 회무보고 등 보고사항에 이어 2023년 결산(안), 상근임원 선임 승인(안) 등을 의결했다.KR은 지난해 신조선 검사수입 증가 등으로 수입이 전년대비 17.8% 상승한 1,882억원을 기록하여 당기순이익 138억원을 달성했다고 보고하고 결산(안)을 승인 받았다.이와 함께 새 경영진 구성을 위한 상근임원 선임(안)도 승인 받았다. 현 연구본부장인 김대헌 상근임원이 재선임을 승인을 받았으며, 최원준 경영지원실장이 상
한국해양수산개발원 김대현 전문연구원은 'KMI 국제물류위클리'를 통해 ZIM이 아시아-캐나다-미국 연결 ZPX 서비스를 개설한다고 밝혔다. 이스라엘 선사 ZIM이 밴쿠버항을 통해 아시아, 캐나다 및 미국을 연결하는 독립적인 서비스인 ZIM Pacific Northwest Xpress(ZPX) 개설을 발표했다.-ZPX는 2024년 1월 21일 GSL Valeire호의 베트남 Cai Mep 출항을 시작으로 개설됐으며 평균 선형 3,500TEU급 7척이 투입될 예정으로 MSC와의 기존 슬롯 공유 계약에 포함된다.서비스 항만은 Cai Me
한국해양수산개발원(KMI)이 19일 발표한 'KMI 주간해운시장 포커스' 첨부파일
오는 10월 국제운수노련(이하 ITF) 총회를 앞두고 아시아태평양지역 운수 노동자들의 현안과 총회에서 다룰 의제를 논의하는 자리가 마련됐다.ITF 아태지역위원회는 2월 20일 서울 롯데호텔에서 아태지역 노조 대표자 위원들이 모인 가운데 회의를 열고, 모로코 마라케시에서 개최 예정인 총회에 상정할 아태지역 의제와 아태지역 운수 노동자의 노동환경 개선을 위한 대책에 대해서 논의했다.특히, 마라케시 총회를 앞두고 아시아 태평양 지역의 선원 노동자를 비롯한 운수 노동자의 권리와 고용안정을 보장하고, 조직 확대를 위한 지역사무소 효율 운영방
최근 고용노동부는 ‘일자리 채움 청년지원금’으로 해운·수산업을 포함한 제조업 등 빈일자리 업종 중소기업에 취업한 청년에게 최대 200만원을 지원한다고 밝혔다.일자리 채움 청년지원금은 올해 처음 시행되는 사업으로, 빈일자리 업종 중소기업의 인력난을 해소하고 취업 청년의 임금 격차를 완화함으로써 일자리 미스매치를 해소하기 위해 마련됐다.선원노련은 그간 급격한 선원 감소와 청년층의 선원직 기피 현상을 줄이고자 정부에 대책 마련을 지속적으로 건의한 결과, 해운 및 수산업도 해당 업종으로 포함돼 일부 기업이 대상 기업으로 선정됐다.한편, 지
한국도선사협회(이하 협회)는 2월 21일(수) 오후 1시 30분 협회 대회의실에서 제47차 정기총회를 개최하고 현 협회장인 조용화(인천항 도선사) 회장을 제20대 협회장으로 재선출했다.이번 선거에는 조용화 회장을 포함해 총 4명의 후보가 출마해 2월 16일부터 2월 20일까지 선거운동을 펼쳤고 정기총회 현장에서 개표하며 선거 결과를 발표했다. 특히, 이번 선거는 그 투표율이 98.76%로 역대 최고의 투표율을 보이기도 하였다.앞으로 3년간 또 한 번 협회 운영을 책임지게 된 조용화 협회장은 당선 직후 “선거 이후에도 지금처럼 우리
해양수산부는 새롭게 단장을 마친 해양안전정보 앱 ‘해로드’의 업데이트 버전(7.0.0)이 2월 22일(목) 출시된다고 밝혔다.‘해로드’는 위급 상황이 발생했을 때 정확한 위치를 구조기관(해경, 소방청)에 알려 신속한 구조를 돕는 해양안전 앱이다. 2014년 8월 서비스를 시작한 이후 지금까지 앱을 내려받은 건수가 60만 건을 돌파했고, 앱을 통해 2,100명이 넘는 인명을 구조하며 소형선박 및 해양레저 이용자들의 안전을 위한 필수 앱으로 자리잡았다.이번 업데이트 버전에서는 기존에 제공하던 풍향·풍속·기온 등 10종 정보 외에 ▲해상
VLCC 스팟 운임 시황이 상승세를 보이고 있다. 20일자 시장 보고서에서 주요항로인 중동 – 중국항로는 WS92.64를 기록했다. 이달 초의 WS50선에서 서서히 상승해 견조세를 유지하고 있다. 미국 걸프와 브라질 등 대서양 물동량이 활발한 점과, 중동에서 2월말 선적과 3월초 선적 거래가 집중돼 선박을 확보하려는 움직임이 강해진 점이 스팟 운임 시황을 끌어 올리고 있는 것으로 보인다고 일본해사신문은 전했다.WS92 수준을 용선료로 환산하면, 하루 7만2000달러 정도가 된다(VLSFO사용). 일반적인 손익 분기점으로
그리스 드라이벌크 선사 스타벌크가 발표한 2023년 12월기 결산은, 순이익이 전년비 69% 감소한 1억7355만달러였다. 여름철 스팟 용선 시황 약화가 영향을 미쳐 용선료 수입이 감소한 것으로 보인다고 일본해사신문은 전했다.매출액은 34% 감소한 9억4926만달러, EBITDA(상각 전 영업이익)는 51% 감소한 3억7694만달러로 감수감익을 기록했다.2023년 평균 운항 척수는 123척으로 전년비 5척 감소했다. 선형 별 하루 평균 용선료 수입은 케이프사이즈 ․ 뉴캐슬막스 1만9700달러, 파나막스 ․ 포스트파나막스 1만4344
HMM(대표이사 김경배)이 글로벌 지속가능경영 평가기관인 CDP로부터 기후변화 대응 부문 ‘리더십(A-)‘ 등급을 획득했다고 21일 밝혔다. 영국에서 설립된 CDP는 전세계 700여개 금융투자기관이 주도하는 환경이슈 관련 글로벌 ESG 이니셔티브로, 2만3,000여개 기업이 참여하고 있다. 전세계 ESG 평가 중 가장 신뢰받고 있어, 에코바디스(EcoVadis), S&P 등 타 ESG 평가기관에서도 CDP 결과를 반영하고 있다. HMM은 2010년 처음으로 CDP 평가에 참여했으며, 2014년 B등급을 획득한 이후 친환경 경영을 강
VLCC 운임이 예상보다 빠르게 상승하고 있는데, 추가 상승을 위해선 곧 발표될 OPEC+의 생산 정책이 중요하다고 트레이드윈즈는 보도했다. OPEC+ 원유 생산량은 하반기에는 증가할 전망으로 언급됐다. BRS그룹은 홍해 우회뿐만 아니라 중동유과 브렌트유의 가격차이로 중동유가 아시아 고객들에게 더 매력적일 전망으로 전했다고 메리츠증권 배기연 애널리스트는 밝혔다.
TotalEnergies가 또다시 모잠비크 LNG 프로젝트 LNG선 17척 발주 계약을 연기했다고 Upstream은 보도했다. 200억달러규모의 모잠비크 프로젝트는 약 3년간 불가항력 상태를 유지했는데, 안보 상황 개선으로 곧 재개될 가능성이 언급된 바 있다. 그러나 최근 Cabo Delgado 지역 갈등으로 TotalEnergies는 한국 조선사에 예약한 LNG선 17척 발주를 연기했다고 언급됐다. 현대삼호중공업이 9척, 삼성중공업이 8척 슬롯을 맡았는데, 인도일자가 2028~29년으로 여섯 번째 연기된 것으로 알려졌다고 메리츠증
지난 주 드라이벌크선 시황은 ‘남미 곡물 시즌 본격 도래’, 탱커는 ‘VLCC, WS 100을 향해 질주’, 컨테이너선은 ‘중국 춘절 연휴 속 컨테이너운임 혼조’ 그리고 Sale & Purchase는 ‘중고 건화물선 거래 강세’로 압축 표현됐다. 한국해양진흥공사에 따르면케이프사이즈 드라이벌크선 시황은 춘절연휴로 인한 활동성 둔화에도 불구하고, 中경제지표 호전에 따른 시장심리 개선 영향으로 상승했다. 중국인민은행은 올해 1월 사회융자총액(TSF, Total Social Financing)과 자국은행들의 위안화 신규 대출액이 사상 최고
미국 데카르트 데이터마인이 13일 발표한 1월 아시아 10개국 지역발 북미향(북미 수출항로) 컨테이너 운송량은, 도착지 기준으로 전년 동월비 20% 증가한 165만TEU였다. 작년 1월은 이미 물량이 감소하고 있었기 때문에 기저효과 측면도 있지만, 코로나 이전인 2019년 대비에서도 13% 증가해 물동량은 증가 경향에 있다. 중국, 한국, 베트남 상위 3개국이 모두 20% 이상의 신장을 기록해 전체를 견인했다. 1월달 전 세계발 미국향은 10% 증가한 226만9000TEU였고, 아시아발의 점유율은 72%였다고 일본해사신문은 전했다.
선주책임보험(P&I 보험)을 제공하는 주요 P&I 클럽이 잇따라 홍해ㆍ아덴만에서의 전쟁 리스크 보험 커버를 중단할 방침을 밝혔다. 무장조직 후티의 상선 공격 리스크 고조를 배경으로 P&I 클럽의 재보험자가 이 리스크에 대한 보상의 중단을 결정했기 때문이다. P&I의 2024년도 보험기간이 시작되는 20일 정오(그리니치 표준시간) 보험 커버를 종료한다고 일본해사신문은 전했다.P&I 클럽의 주요 서비스인 선주책임보험은 기본적으로 전쟁 리스크를 면책 취급하고 있다. 이 때문에 전쟁 리스크는 특약으로 보험 커버가 되며, 각 P&I 클럽이
Shell은 2024년 LNG 전망 보고서에서 2040년까지 LNG 수요가 2025년의 약 400MTPA에서 2040년에는 600MTPA 이상으로 증가할 것으로 전망했다. 이는 중국의 산업 탈탄소화, 아시아 다른 국가들의 수요 증가에 기반을 두고 있다. Shell은 남아시아 및 동남아시아의 LNG 수입 증가가 가스 및 전력 시장의 성장에 따른 것이지만 재기화 인프라에 대한 투자에 따라 성장 속도가 결정될 것이라고 경고했다.2040년까지 중국의 가스 수요가 50% 이상 증가할 것으로 예상되며 이는 산업용 수요와 탈탄소 목표 달성을 위
해양경찰청(청장 김종욱)은 해양사고 예방을 위해「전국 해상교통관제센터(VTS)장 회의」를 개최하였다고 20일 밝혔다.이날 회의에는 전국 19개 해상교통관제센터장이 참여하여, 올해 정책 방향과 주요 현안 사항 등을 논의하고, 해역별 사고사례 분석을 통해 유사한 사고에 대한 재발 방지 방안을 마련하기 위해 개최됐다.’24년도 중점 추진정책으로는 ▲ 제주·동해·포항권 광역해상교통관제센터(VTS) 구축·운영 ▲ 빅데이터 및 인공지능을 활용한 첨단 관제기술 도입 ▲ 광역해상교통관제센터(VTS) 전문 교육훈련센터 최초 운영 및 활성화 방안 ▲