FIATA(국제물류협회)는 16일, 홍해에서의 긴장이 고조되는 가운데, 글로벌 서플라이체인(SC)의 접속성을 확보하기 위한 세계적인 협조와 감시를 호소하는 성명을 발표했다. 성명에서는「운임 상승은 홍해 우회로 영향을 받는 항로 뿐만 아니라, 북대서양 항로와 같은 직접 영향을 받지 않는 항로에서도 고액의 추가 할증료로 심각해지고 있다」고 지적했다. 할증료가 전례가 없는 규모에 이르는 것에 우려를 나타내고, 선사에 대해 운용에 주의를 기울여 줄 것을 요청했다고 일본해사신문은 전했다..FIATA는 할증료 운용에 대해, 앤트워프 대학 교통
항공화물운송 상장기업 브랜드평판 2024년 1월 빅데이터 분석결과, 1위 현대글로비스, 2위 CJ대한통운, 3위 (주)한진 순으로 분석됐다.한국기업평판연구소는 항공화물운송 상장기업 브랜드에 대해서 빅데이터 분석을 활용한 브랜드 평판조사를 실시하였다. 2023년 12월 16일부터 2024년 1월 16일까지의 항공화물운송 상장기업 브랜드 빅데이터 19,482,216개를 분석하여 소비자들의 브랜드 평판을 분석하였다. 지난 12월 항공화물운송 상장기업 브랜드평판 빅데이터 16,924,002개와 비교하면 15.12% 증가했다.브랜드에 대
항공화물은 뚜렷한 수요 증가세를 보였다. 이베스트투자증권 이재혁 애널리스트에 따르면 2023년 11월 IATA 글로벌 항공화물은 반등세가 확대됐다. 9일 발표된 IATA 11월 글로벌 합산 CTK(톤킬로미터)는 전년동기보다 8.1% 증가한 약 194억 톤km로 집계됐다. 지난 2023년 8월 항공화물수요가 2022년 2월이후 첫 반등을 보인 데 이어 4개월 연속으로 반등 폭이 확대되는 양상이다. 팬데믹 이전인 2019년 동월 대비로는 98.5% 수준에 도달했다. 한편 항공화물 탑재율(CLF)은 52.3%로 여전히 전년 동월 수준을
작년 12월 인천공항은 여객과 화물 모두 월간 최대 실적을 달성했다. 하나증권 박성봉 애널리스트에 따르면 인천공항의 지난해 12월 여객 수송 실적은 560만명으로 2023년 월간 최대치를 달성했으며 코로나19 발생 이전인 2019년 12월의 92% 수준까지 회복했다. 주요 노선별로 일본 노선(+72.5%)은 엔화 약세와 관광 수요 호조가 지속되며 2019년 12월의 185%를 기록함과 동시에 5개월 연속해서 역대 최대치를 경신했다.반면, 중국 노선(+694.6%)은 지난 6월 이후 코로나19 이전대비 절반 수준으로 회복된 이후 지지
KOTRA(함부르크무역관 문기철)는 8일 "독일 대형/고중량 화물 운송 규제와 우리 기업 애로 사례" 리포트를 발표했다. 독일은 연방 장거리 도로법에 따라 교통 당국이 정한 범위 내에서 누구에게나 도로의 사용이 허용된다. 하지만, 연방 도로교통 규정(Straßenverkehrs-Ordnung, StVO)에서 정한 허용치를 넘어서는 대형 및 고중량 화물을 도로로 운송하는 경우 대형/고중량 화물 운송 지침(Richtlinien für Großraum- und Schwertransporte, RGST)에 따라 허가를 받아야 한다. 이는
51주차(12월 17일~23일) 국내항공여객은 전주대비 8.4% 감소했고 국제여객은 3.8% 증가했다. 국제항공화물은 0.5% 줄었다. 51주차 국내항공여객수는 1백만2429명으로 전주대비 8.4% 줄었다. 국제항공여객수는 157만2623명으로 전주대비 3.8% 늘었다. 국내사는 2.9% 증가했고 외항사는 5.9% 증가했다. 국제항공화물 수송톤수는 7만8853톤으로 전주대비 0.5% 감소했는데, 국내사는 0.1% 감소했고 외항사는 1.4% 줄었다고 신영증권 엄경아 애널리스트는 밝혔다.
대한항공은 비용증가로 컨센서스 하회가 예상된다. 대신증권 양지환, 이지니 애널리스트에 따르면 대한항공의 2023년 4분기 실적은 대신증권의 기존 추정 및 시장 컨센서스를 하회할 전망이다. 여객 및 화물사업부문의 사업량 및 Yield(여객운임)는 양호한 수준을 기록할 전망이나, 성과급 지급으로 인건비가 크게 증가할 것으로 추정되기 때문이다. 11월 중순 이후 유가도 크게 하락했지만, 급유 단가는 Lagging(시간차) 효과로 인해 3분기보다 오히려 상승한 점도 영향을 준 것으로 추정된다.하지만 일회성 성과급을 제외할 경우 당사의 직전
한국해양수산개발원(KMI) 이재호 전문연구원은 ‘KMI 국제물류위클리’ 통해 금년 글로벌 화물 포워딩 시장 규모는 작년 대비 역성장 폭이 커질 전망이라고 밝혔다. 올해 글로벌 화물 포워딩 시장 규모가 지난해에 이어 2년 연속 역성장 할 것으로 전망되며 역성장 폭은 더욱 커질 것으로 예상된다.Transport Intelligence에 따르면 매출액 기준 금년 글로벌 화물 포워딩 시장 규모는 3,526억 9,810만 유로로 지난해 3,712억 3,070만 유로에 비해 약 5% 감소할 것으로 전망된다.이는 지난해에 비해 상당히 하락한 항
항공화물운송 상장기업 브랜드평판 2023년 12월 빅데이터 분석결과, 1위 현대글로비스, 2위 CJ대한통운, 3위 (주)한진 순으로 분석됐다.한국기업평판연구소는 항공화물운송 상장기업 브랜드에 대해서 빅데이터 분석을 활용한 브랜드 평판조사를 실시하였다. 2023년 11월 15일부터 2023년 12월 15일까지의 항공화물운송 상장기업 브랜드 빅데이터 16,924,002개를 분석하여 소비자들의 브랜드 평판을 분석하였다. 지난 11월 항공화물운송 상장기업 브랜드평판 빅데이터 14,994,245개와 비교하면 12.87% 증가했다.브랜
11월 인천공항 수송실적을 보면 여객 호조에 화물도 의미있는 반등에 성공했다. 하나증권 박성봉 애널리스트에 따르면 인천공항의 11월 여객 수송 실적은 507만명으로 계절적 비수기 영향으로 전월대비 5.5% 감소했으나 코로나19 발생 이전인 2019년 11월의 91% 수준까지 회복했다. 주요 노선별로 일본 노선(+134%)은 여전히 엔화 약세와 관광 수요 호조가 지속되며 2019년 11월의 195%를 기록함과 동시에 4개월 연속해서 역대 최대치를 경신했다.반면, 중국 노선(+998.9%)은 코로나19 이전대비 절반 수준으로 회복된 상
세계 항공화물에 회복 조짐이 보이기 시작했다. 9월까지 2개월 연속 운송량이 전년 동월 실적을 웃돌았다. 현재는 미국 연말 특수용 아시아발 북미향 화물에서 EC(전자상거래) 물동량이 활발하다. 일본발도 자동차 관련 등의 운송 수요가 회복되고 있는 가운데, 운임이 상승 경향에 있다고 일본해사신문은 전했다.IATA(국제항공운송협회)에 따르면, 세계 항공화물 운송량은 9월에 1.9% 증가했다. 8월에 2022년 2월 이후 플러스를 기록한 후 2개월 연속 증가했다. 아시아가 7.7% 증가해 수요 회복을 견인했다.세계 경제 감속과 해상운송에
항공화물운송 상장기업 브랜드평판 2023년 11월 빅데이터 분석결과, 1위 현대글로비스, 2위 CJ대한통운, 3위 (주)한진 순으로 분석됐다.한국기업평판연구소는 항공화물운송 상장기업 브랜드에 대해서 빅데이터 분석을 활용한 브랜드 평판조사를 실시했다. 2023년 10월 15일부터 2023년 11월 15일까지의 항공화물운송 상장기업 브랜드 빅데이터 14,994,245개를 분석해 소비자들의 브랜드 평판을 분석했다. 지난 10월 항공화물운송 상장기업 브랜드평판 빅데이터 17,704,471개와 비교하면 15.31% 줄어들었다.브랜드에
10월 인천공항 수송실적을 보면 여객과 화물 모두 양호한 실적을 달성했다. 하나증권 박성봉 애널리스트에 따르면 인천공항의 10월 여객 수송 실적은 537만명으로 코로나19 발생 이전인 2019년 10월의 91% 수준까지 회복한 가운데 추석 연휴 효과로 성수기였던 지난 8월의 544만명에 근접할 정도로 양호했다.주요 노선별로 일본 노선(+343%)은 2019년 10월의 192%를 기록하 며 역대 최대치를 달성했다. 중국 노선(+1,394.1%)도 코로나19 이전대비 절반 수준까지 회복하며 가장 높은 상승 폭을 기록했다.이외에도 동남아
2023년 42주차(10월 15~21일) 국내항공여객는 전주대비 4.9% 증가했고 국제항공여객은 0.7% 늘었다. 국제항공화물은 3.0% 증가했다. 42주차 국내항공여객 이용객수는 133만1669명으로 전주대비 4.9% 증가했다. 국제항공여객은 145만7039명으로 전주대비 0.7% 늘었는데, 국내사가 1.1% 늘었고 외항사는 0.1% 감소했다.국제항공화물 수송톤수는 7만5495톤으로 전주대비 3.0% 증가했는데, 국내사는 1.5% 증가했고 외항사는 6.2% 늘었다고 신영증권 엄경아 애널리스트는 밝혔다.
대한항공의 아시아나항공 인수는 아직 7부 능선 넘지 못했다는 지적이다. 하이투자증권 배세호 에널리스트에 따르면 아시아나항공은 대한항공의 시정조치안 제출 동의 가결 아시아나항공은 11월 2일 이사회를 개최해 ‘대한항공의 유럽연합 집행위원회(EC)에 제출하는 시정조치안의 제출에 대한 동의’를 가결했다.해당 시정조치안은 신주인수계약(1.5조원 규모 신주를 대한항공이 인수) 거래종결 후 아시아나항공의 화물사업부 분할 방안을 포함하고 있다. 즉, EC의 기업결합 승인을 얻기 위해 아시아나항공 화물 사업부를 분할하는 안을 아시아나항공이 승인한
◆이경출옹(翁) 별세, 양재생 은산해운항공 회장 장인상 = 10월 31일, 동아대 병원 장례식장 VIP실, 발인 2일 오전 9시 30분. 전화번호:☎ 051-661-3399
2023년 41주차 국내항공여객은 전주대비 1.5% 증가했지만 국제항공여객은 3.8% 감소했다. 국제항공화물은 7.7% 늘었다. 신영증권 엄경아 애널리스트에 따르면 41주차(10월 8~14일) 국내항공여객 이용객수는 126만9346명으로 전주대비 1.5% 증가했다. 국제항공여객은 144만6749명으로 전주대비 3.8% 줄었는데, 국내사는 2.0% 감소했고 외항사는 7.3% 감소했다.국제항공화물 수송톤수는 7만3299톤으로 전주대비 7.7% 증가했다. 국내사는 7.2% 증가했고 외항사는 8.8% 늘었다.
나이스신용평가는 10월 27일 대한항공(이하 ‘회사’)의 회사채 본평가 및 수시평가를 통해 장기신용등급을 기존 BBB+/Positive에서 A-/Stable로 상향조정했다.대한항공은 화물 시황 둔화 등 비우호적 매크로환경 지속에도, 견조한 국제 여객 수요 회복세에 힘입어 우수한 이익창출력이 지속되고 있다. 회사는 코로나19기간 항공화물운임 급등에 따른 화물운송 영업실적 개선에 힘입어, 매출 규모는 2019년 대비 감소했으나 이익규모는 확대되었다.2022년의 경우 여객부문 실적 회복 추세와 화물사업 호조가 맞물려 매출 규모는 팬데믹
40주차(10월 1~7일) 국내항공여객은 전주대비 2.6% 증가했고 국제여객은 4.1% 늘었다. 국제항공화물은 4.6% 감소한 것으로 나타났다. 40주차 국내항공여객 이용객수는 125만877명으로 전주대비 2.6% 증가했다. 국제항공여객은 150만3242명으로 전주대비 4.1% 늘었고 국내사는 3.9% 증가했다. 외항사는 4.5% 증가했다. 국제항공화물 수송톤수는 6만8043톤으로 전주대비 4.6% 감소했다. 국내사는 3.6% 줄었고 외항사는 6.8% 감소한 것으로 집계됐다고 신영증권 엄경아 애널리스트는 밝혔다.
글로벌 항공화물시장은 공급이 큰폭으로 증가했다. 항공사들은 유가급등과 운임조정에 주가가 급락했고 단기간 회복은 어려울 것으로 전망된다. 하이투자증권 배세호 애널리스트에 따르면 항공 업종 주가는 최근 매우 부진했다. 상대적으로 주가 퍼포먼스가 좋았던 7월초 대비 대한항공은 19%, 제주항공은 32%, 티웨이항공은 33% 조정을 받았다. 8월 초 중국의 단체관광 비자 발급이 재개된다는 소식에 주가가 소폭 반등했으나, 주가 하락은 다시 이어졌다.주가 하락의 요인은 크게 세 가지 이유로, 1)유가 급등, 2)운임 피크아웃 우려, 3)대한항