SOx규제와 저유황 사용은 엔진 손상을 높이고 있다. 2010년부터 ECA(Emission Control Areas)에서 저유황을 선 박 연료로 사용해야 하는 규제가 강화되면서 선박 엔진시스템 에 손상이 늘어나고 있으며 이로 인해 보험금 청구(Claim cost)가 높아지고 있는 문제가 드러나고 있다. 저유황을 연료 로 사용하면 크게 두 가지 문제가 발생된다. 첫째, 저유황은 HFO에 비해 점도와 윤활성이 낮고 발화점이 섭씨 100도 가까 이 낮아 추진엔진과 보조엔진에 이상마모를 일으키게 된다. 둘 째 저유황 생산을 위한 석유정제 과정에서 부산물로 발생되는 Catalytic fines(촉매 미립자)들이 엔진 내부에 쌓이면서 파이 프와 필터를 막아버리는 등 기계 손상을 유발하는 문제가 높아 지고 있다. 이는 추진속도의 저하를 초래해 화주들의 불만도 함께 높아지고 있다. 2020년 Sox 규제가 시작되면 이러한 엔 진손상과 비용증가 문제는 더욱 심각해지게 될 것이다. 저유황 과 엔진 손상 관련 추가적인 보고서는 곧 발간할 계획이다. 중국 선박의 Claim cost는 한국 선박보다 두 배 높다. 글로벌 해상 보험사들은 저유황 사용으로 인한 추진엔진의 손 상 증가와 이로 인한 선체보험료의 보험금 청구(Claim cost)가 높아지고 있는 것을 계속해서 강조하고 있다. 이는 글로벌 석 유업계와 주요 메이저 선급에서도 강조되고 있는 내용이다.
노르웨이 해상보험협회(Cefor)에 의하면 중국 선박의 보험금청 구는 한국과 일본 선박에 비해 두 배 가량(89%) 더 높으며 50 만 달러 이상의 Claim 건수의 경우 중국 선박의 비중은 더욱 높아지고 있다. Swedish club이 발표한 자료에 의하면 중국 선박의 Claim cost 비중은 한국 선박보다 세 배 이상 높은 것 으로 발표되고 있으며 국제해상보험연합(IUMI)에서는 건당 Claim cost가 1백만불을 상회하기 시작했다고 최근 강조했다. 규제 강화로 인해 중고선의 손상이 높아지고 있으며 특히 중국 선박에서 문제는 더욱 심각한 상황이다. 선박의 교체는 점점 늘어날 수 밖에 없는 환경이 조성되고 있는 것이라고 하나금융투자 박무현 애널리스트는 밝혔다.