선사 관계자들은 통합에 대한 시너지 효과에 대해 반신반의하는 분위기다. 장금과 흥아의 통합은 긍정적으로 평가하고 있지만 여타 근해선사들간의 통합은 큰 기대치가 없는 것으로 평가하고 있다.
근해 선사 한 관계자는 "향후 정기선업계는 외형이 커진다고 해서 경쟁력이 붙는 것도 아니고 규모가 작다고 해서 경쟁력을 잃는 것도 아닌 상황에 접하게 될 것으로 보인다"며 "장기적으로 볼 때 최고경영자의 리더십이 회사의 명운을 가르는 결정적 역할을 할 것"이라고 밝혔다.

급변하는 해운환경하에서 국적 컨테이너선사들이 살아남기 위해선 무엇보다 최고경영자의 비전있는 리더십이 요구된다. 또 지혜로운 참모진들이 포진할 시 선사의 경쟁력은 배가될 수 있다는 분석이다.  활기있고 경쟁력있는 조직 운영과 강한 인력을 보유한 선사가 살아남을 수 확률이 훨씬 높아지는 것.
적기에 실탄인 선박을 좋은 조건으로 확보하고 장기 고객을 유치하면서 비전있는 경영을 펼칠 때 그 선사는 실로 앞서갈 수 밖에 없다.
과거에는 원양선사는 미주나 구주지역에 치중한 서비스를 했지만 현재는 원양선사들이 아시아역내시장 마켓 셰어 확보에 더욱 열을 내고 있다. 이는 선복과잉을 초래하는 단초가 됐다. 인도, 중동지역도 글로벌 선사들의 경쟁이 갈수록 치열해 지면서 근해선사들의 입지가 갈수록 좁아지고 있다는 분석이다.
국적컨테이너선사들이 비전있고 내실있는 규모의 경영을 하기 위해선 오너의 마인드가 무엇보다 중요하다는 것이 해운전문가들의 한결같은 지적이다.
큰 배를 많이 짓고 외형적인 규모를 늘려가는 것이 선사의 경쟁력을 키워주는 것이 아니라는 것.
선사 특유의 경쟁력을 살려주는 시책이 더욱 요구되고 있다.
근시안적 해운정책은 향후 한국 정기선업계에 큰 짐이 될 수 있다는 것이다. 해운 재건 5개년 계획의 발상은 문재인 정부와 결을 같이하는 것으로 평가되지만 업계 일각에선 10년의 장기 플랜을 갖는 한국 해운산업 중흥 계획이 필요하다고 강조하고 있다.
해양수산부 등 정부당국은 한국 해운산업 재건을 위해 원로 해운인을 비롯해 보다 많은 해운전문가들과 허심탄회한 대화를 통해 최대공약수를 모색해 나가야 할 것이다.