현대상선은 또 초대형선 만선은 충분히 가능하다고 강조했다. 일부에서 현대상선의 영업력에 대해 회의적인 시각이 있다고 지적했다. 하지만 실화주들의 현대상선에 대한 신뢰는 과거 2년간 크게 회복됐다는 것이다. 최근 신조 계약 이 후 화주 분들의 기대와 신뢰도는 괄목할 만큼 좋아지고 있으며 선복활용률과 물량증대로 나타나고 있다고 언급했다. 선복 활용률면(왕복 평균)에서 2016년 75%에서 올해 상반기 78%, 하반기에는 80%를 상회하고 있다는 것이다. 물량면에서도 선복량 증대 없이 지난 2017년에 400만TEU를 처리해 2016년 300만TEU에 비해 30%이상의 신장을 보였으며 금년에 450만 TEU를 예상하고 있다고 밝혔다. 금년 2분기부터 개시한 극동-유럽 신규 서비스는 만선을 지속적으로 기록하며 시장점유율 50% 이상 신장을 이끌었던 것도 화주들의 현대상선에 대한 신뢰가 없었으면 불가능했을 것이라고 지적했다.

현대상선은 80년대 중반이후 30년이상 컨테이너 정기선 업력을 가지고 있으며, 현재에도 전 세계적으로 94개 지사망을 운영, 주당 7,000개사가 넘는 고정 고객에게 서비스를 제공하고 있다고 밝혔다. 오는 2021년 동서항로 7%의 시장점유율은 현대상선과 한국해운의 업력으로 미루어 과도한 수치가 아니며 달성 가능한 목표라고 밝혔다. 초대형 컨테이너선에 짐을 채우기 어려울 것이라는 일부 언론의 문제제기는 기우에 불과함을 다시 한번 강조 했다.

아울러 현대상선은 10월 영구채 발행을 통한 1조원의 자본확충으로 재무구조도 대폭 개선됐다고 언급했다. 지난 10월 영구채 발행을 통한 1조원의 자본 확충이 완료돼 부채비율을 비롯한 재무비율과 현금흐름이 대폭 개선됐다는 것이다. 단기적으로는 쉽지 않겠지만 회사는 향후 지속적인 영업이익 개선을 도모하고, 필요시 시장에서 자체적으로 자금조달 노력을 지속할 것이라고 밝혔다. 또 2020년 하반기부터는 영업이익 시현을 예상하고 있어 이를 통한 신용등급 회복과 자본유치가 가능할 것으로 전망했다.

현대상선은 특히 대표 국적선사의 자부심으로, 수출한국을 뒷받침하는 글로벌 톱 클래스 선사로 발돋움 할 것을 약속한다고 밝혔다. 현대상선 임직원 일동은 국민 여러분의 관심과 성원에 깊이 감사드리며, 각 기관의 자문과 조언을 바탕으로, 대한민국 대표 국적선사의 자부심을 갖고, 수출 한국을 뒷받침하는 글로벌 톱 클래스 선사로 거듭나기 위해 뼈 깎는 노력을 경주할 것이라고 언급했다. 각 언론사의 건설적인 비판을 더 겸허한 자세로 경청할 것이며 앞으로 더욱 더 애정 어린 관심을 부탁드린다고 밝혔다.