오픈 루프식 스크러버의 배수 규제는 싱가포르 해사항만청(MPA)의 앤드류 탄 장관이 11월 30일 열린 싱가포르 선적선에 관한 포럼에서 밝혔다.

탄 장관은 오픈 루프식 스크러버 장착선이 싱가포르에 기항하는 경우 황 함량 0.5% 이하 규제 적합유의 사용이 의무화된다고 지적한다.

오픈 루프와 클로즈드 루프 양 방식을 선택할 수 있는 하이브리드식 장착선은 선 내 순환수를 사용해 배기가스를 세정하는 클로즈드 루프식으로 전환해야 한다고 말했다.

싱가포르가 스크러버의 배수 규제를 내놓음으로써 해운 관계자는 “ECA(배출규제해역)와 동일한 대응을 생각할 수 있으나 현장에 대한 부하가 커질 우려가 있다”는 인식을 나타냈다.

유럽과 북미의 ECA 해역에서는 황 함량 0.1% 이하의 연료유 사용이 의무화돼 있다.

배기가스 정화능력이 황 함량 0.5%인 스크러버 장착선은 ECA를 항행할 때는 연료유를 MGO(마린가스오일)나 초저유황유로 전환해야 한다.

마찬가지로 오픈 루프식 스크러버 장착선이 싱가포르에서 연료유 보급이나 하역을 하는 경우 황 함량 0.5% 연료유로의 전환 작업이 발생하게 된다.

하지만 “싱가포르 주변은 항로가 좁고 통항량도 많기 때문에 연료유를 전환하는 작업은 매우 어렵다”고 해운 관계자는 현장에서의 부담 증가를 우려했다.

연료유에 관한 황 성분 농도 규제를 둘러싸고는 독일과 벨기에가 스크러버 대응을 인정하지 않는 등 독자의 지역 규제가 도입되고 있다. 세계 최대 벙커링 거점인 싱가포르가 도입할 방침을 나타냄으로써 지역 규제가 확산될 지의 여부가 주목된다고 일본해사신문이 전했다.