영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 1월 전세계 선박 발주량은 214만CGT(78척)를 기록했으며 국가별 선박 수주량은 중국이 108만CGT(57척)를 기록하며 한국 58만CGT(12척)를 제치고 1위를 차지했다. 일본은 20만CGT(4척)을 수주하며 크루즈선 3척을 수주한 이탈리아 24만CGT(3척)에 밀려 4위를 기록했다.

올해 1월 발주량은 수주 가뭄을 겪던 2016년 1월 135만CGT 보다 59% 증가했으나 2018년 1월 358만CGT에 비해 40% 감소했으며, 2018년 월 평균 발주량 248만CGT에도 다소 못 미치는 등 증가세가 주춤한 모습이다.

※ 매년 1월 선박 발주량 : 2016년 135만CGT → 2017년 118만CGT → 2018년 358만CGT → 2019년 214만CGT

2019년 1월말 전세계 수주잔량은 지난 12월말 대비 168만CGT 감소한 7,959만CGT를 나타냈다.

지난달과 비교해 한국 65만CGT, 중국 45만CGT, 일본 48만CGT 모두 감소했다. 국가별 수주잔량은 중국 2,890만CGT(36%)에 이어, 한국 2,161만CGT(27%), 일본 1,369만CGT(17%) 순이다.

선박 연식(年式) 등의 이유로 매년 12월에는 선박 인도량이 줄고, 이듬 해 1월에 인도량이 크게 증가하는 현상이 반복돼 왔다.

이번에도 1월 인도량이 373만CGT로 지난 해 월 평균 인도량 254만CGT에 비해 큰 폭으로 늘었다. 참고로 2018년 1월 인도량은 503만CGT, 2017년 1월에는 516만CGT를 기록했다.

1월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 130 포인트로 지난해 12월과 동일하다.

선종별 선가 추이를 살펴보면 유조선(VLCC)은 지난달 보다 50만 달러 상승한 9,300만 달러를 기록했으며, LNG선도 100만 달러 상승한 1억 8,400백만 달러를 기록하는 등 가격 상승세가 이어졌다.

참고로 LNG선 가격이 가장 높았던 때는 2015년 2월, 척당 2억 750만 달러였다. 컨테이너선(13,000~14,000TEU)은 지난달과 가격 변동없이 1억 1,500백만 달러를 기록했다.