택배업계는 2012년 11월과 2016년 10월에 민간업체들이 대규모 처리시설 투자를 발표했었고, 해당 설비들은 각각 2015년 5월, 2018년 10월에 개장한 바 있다. 설비의 개장 이후 주가가 대부분 약세를 기록하는 성향을 보였는데, 자체적인 물류설비의 증설 발표와 정부의 증차규제 완화 시도가 겹쳐진 2017년 초부터 2018년 상반기까지의 주가 흐름이 가장 안 좋은 편에 해당된다. 2개 상장사인 CJ대한통운과 (주)한진의 주가가 크게 하락했다. CJ대한통운의 경우 2일 만에 13% 하락했으며, 한진의 경우 경영권 관련 이슈가 불거져 주가가 급락하기 이전 대비 20% 정도 주가가 하락했다. CJ대한통운의 경우 2018년 상반기 저점인 PBR 0.88배보다 조금 더 조정받은 0.85배 수준까지 하락한 것이다. 한진의 경우 0.49배 수준으로 이전 저점인 0.31배 수준에 도달하지는 못했으나, 경영권 프리미엄을 제외하고 생각할 수 있는 부분이 있어 추가 하락은 제한적일 것으로 판단된다고 엄 애널리스트는 밝혔다.

정부의 물류산업 혁신방안의 경우 먼저 산업 지원체계 혁신방안으로 크게 3가지가 언급됐다.
1. 생활물류서비스 육성기반 구축
: [업종신설] 택배업(허가제->등록제), 배송대행업은 인증제 실시
[인센티브] 우수택배사업자에 대해 화물차 증차심의 면제
[생활물류 종사자 보호] 택배기사 지위 안정을 위해 3년 수준의 운송계약 갱신청구권 신설
2. 전통물류산업의 활력 제고
: [운수사업 규제완화] 개인업종 차량 톤급을 1~5톤->1.5~16톤로 확대, 운송가맹사업 활성화를 위해 차량허가대수를 500->50대로 완화, 운송사업 양수 대상을 운송사업자->위수탁 차주로 확대
[최소운송의무 개선] 지입전문회사 퇴출을 위해 운송매출액의 20% 이상을 직접 운송할 의무
[종합물류기업 인증 개편] 평가기준 완화로 중소기업, 스타트업 참여 확대
3. 글로벌 시장 진출 지원
: [해외진출 지원] 물류기업 글로벌 진출에 대해 해외건설에 준하는 투자지원 방안 마련, 혁신성장분야 정책금융 지원
[교류확대] 주요국가에 물류노하우 전수

2004년 화물연대 파업 이후 화물차 증차를 제한하는 ‘수급조절제’가 있었고, 12년 만인 2016년 국토부가 화물운송시장 발전 방안을 발표하면서 증차규제 완화방안을 언급한 바 있다. 2018년 화물자동차 운수사업법이 개정됐으나, 기존 시장참여자들의 반발을 고려해 우선적으로 친환경 화물차량에 대한 증차 규제 완화를 확정한 바 있다. 이번에는 부분적 완화가 아니라 아예 택배업 허가제를 등록제로 전환할 것을 예고하면서 본격적인 규제 완화에 들어간다. 그 동안 배송 차량을 늘리지 못해 음성적으로 늘어난 불법차량의 증가에 따른 문제를 해결할 수 있는 방안이다. 택배 기사의 지위 안정화를 위한 3년 이상의 계약기간 시행은 물류업체의 인건비 항목을 유연하지 못하게 할 여지는 있다. 지입전문회사의 다단계 계약방식으로 운송회사가 지불하는 운송비가 온전히 차주에게 옮겨가지 못하는 상황을 뜯어고치기 위함이라는 것이 엄 애널리스트의 분석이다.

다음으로 산업 성장기반 혁신방안이다.
1. 물류시설 공급 확충
: [생활물류시설] 도심내/인근의 택배터미널(대형) 및 지역 배송거점(소형) 공급 확대

[물류단지] 공공기관이 물류단지 조성을 전담하고 영세기업이 이를 임대하여우수택사용할 수 있도록 조성, 도시첨단물류단지의 경우 이전 민간 개발의향 단지의 협의가 지연되고 있는 부분에 대해 이견을 조정하도록 함, 물류단지 규제를 완화
2. 첨단기술 투자 강화
: [스마트물류센터] 스마트물류센터 인증제 도입
[민간 신기술 촉진] 민간 신기술 지정제도 본격적으로 운영
[R&D 투자확대] 첨단물류기술개발에 2027년까지 약 2천억원 투자(‘21~’27)
[전자인수증], [미세먼지대응]
3. 일자리매칭 및 창업활성화

기존 물류업체들의 주가 움직임에 가장 하락 압력을 크게 준 혁신방안은 바로 1번 항목이다. 물류시설 공급을 확충한다는 뉴스는 처리시설 확대에 따른 공급과잉 이슈를 가져오기 때문이다. 한진과 롯데 편입이전이었던 현대택배는 2015년까지 동남권 물류단지 조성에 투자해 처리능력을 높인 바 있다. 한번에 처리능력이 대폭 상향될 경우 대부분의 업체들은 강한 프로모션을 통해 물량확보에만 집중하는 경향이 있다. 대형 처리시설 오픈 1년 전부터 해당 섹터 업체들의 주가가 좋지 않는 이유는 이와 같은 영업활동으로 인해 가격지표가 하락하는 성향을 보이기 때문이다. 연말까지 부지를 선정하고 2020년부터 착공에 들어간다고 해도 준공까지 최소 2년의 시간이 걸려 단기간 실질 수급에 영향을 줄 이슈는 아니나, 이제 막 시작한 택배업체들의 운송비 정상화 과정에 방해요소가 될 수 있다고 해석하는 것이라 판단된다고 밝혔다.

마지막으로 시장질서 혁신방안이다.
1. 위수탁제도(지입제) 개선
: 지입제의 단계적 폐지부터 지입제 투명성 제고 등 폭넓은 대안을 검토
2. 다단계 관행 근절
: 화물정보망이 다단계 알선의 온상으로 지적, 직접운송 의무비율의 점진적 상향, 다단계 주선 금지 위반시 행정처분 강화
3. 대형물류사 불공정 관행 차단
: 정상 운임으로 위탁받은 물량을 협력사에 저가 덤핑으로 재위탁하는 부분을화물정보차단하기 위해 화주운임 공표제, 물류기업 공정/준법등급제 등 도입

물류산업 중 소형화물택배는 가장 시장성장률이 높은 산업 중에 하나이다. 한 자릿수로 떨어졌던 물동량 성장률이 몇 년 동안 10% 이상을 기록하고 있기 때문이다. 그럼에도 시장점유율 40% 이상의 기업이 저마진에서 벗어나지 못하고, 업계 종사자들로 운임수입 이전이 원활하게 이루어지지 않는 이유는 지입제도의 영향이 크다. 기존 시장 참여자의 큰 반발이 예상되지만  물류시설 확충과 동시에 지입제 폐지가 동시다발적으로 이루어져야 안정적인 수준의 공급확대가 가능할 것이라 판단된다고 엄 애널리스트는 밝혔다.