HSFO 수요비중 3.5% 불과하나 2020년 수요 증분 엄청날 것
황함량을 낮추기 위안 대안으로는 1) 가스 클리닝 시스템인 스크러버를 장착하여 기존 고유황연료유 HSFO(High Sulphur Fuel Oil)를 그대로 사용하거나, 2)황함량이 낮은 저유황연료유인 MGO(Marine Gasoil) 또는 LSFO(Low Sulphur Fuel Oil)를 사용하는 방법이 있다. 이외에 3)청정원료인 LNG를 사용할 수도 있다. 그러나 엔진 개조를 위한 300~3,000만 달러의 높은 비용 부담, 줄어드는 카고 스페이스, 메탄가스 배출 문제 등으로 첫 번째와 두 번째 방법 중 하나로 선택될 것으로 보인다.
HSFO의 글로벌 수요는 2018년 기준 725만B/D로 글로벌 정유제품 수요 9,984만B/D의 약 7.3%를 차지한다. 이중 선박연료유에 쓰이는 HSFO 수요는 350만B/D로 글로벌 정유제품의 3.5%에 불과하다.
글로벌 정유제품의 과거 10년 연평균 수요 성장률은 1.4% 였으며, 2018년은 1.5%로 성장했다. 그러나 연료유 FO(LSFO+HSFO)는 2018년 -2.5% 역성장하였다. 이는 글로벌 정유사들의 고도화설비 투자 증가로 BC유 수요가 늘어났지만, 대체에너지 증가에 따라 발전 및 산업용 수요가 감소했기 때문으로 파악된다.
그러나 2020년 IMO규제가 시행되면 HSFO의 수요는 더욱 급감할 것으로 예상된다. 2020년 글로벌 스크러버 설치량이 5%에도 미치지 못할 것으로 파악되기 때문이다. 만약, 20년 스크러버 설치량이 5%라고 가정하면, HSFO 사용량은 70만B/D, 비컴플라언스 HSFO 수요 70만B/D로 HSFO 총수요는 140만B/D가 예상된다. 이는 전년대비 50% 급감한 수치이다. 나머지 210만B/D는 LSFO나 MGO블렌딩 수요로 대체되어야 하는데, 2018년 원유수요 증감이 140만B/D를 고려하면 LSFO/MGO의 엄청난 수요 증가가 예상된다.