스팟 컨운임 SCFI와 함께 중장기 계약운임 CCFI가 동반 하락하면서 컨테이너운임시장이 초긴장하고 있다. 일각에선 숨고르기(?)로 표현하기도 하지만 예사롭지 않다. 아울러 전면전 전운이 감도는 악화일로에 있는 중동정세가 또다시 주목받고 있다. 지난 주 신조선가지수는 상승했고 중고선가지수는 하락했다. 신영증권 엄경아 애널리스트에 따르면 2024년 31주차(8월 2일) 신조선가지수는 전주대비 0.23포인트 상승한 188.21p를 기록했다. 선종별 상세선가는 탱커와 드라이벌커는 변동이 없었다. 가스선 중 91k(9만1000) cbm급은 50만달러 상승했다. 컨테이너선 중 23,000TEU급은 1백만달러 올랐다.

수주량은 오일탱커 14척, 케미칼 및 특수선 8척, 드라이벌크선 5척, 컨테이너선 2척, 제너럴카고선 9척, 로로선 2척, 여객선 및 크루즈 1척 등 총 41척을 기록했다. 해양지원선 1척은 취소됐다. 31주차 누적수주량은 1,263척이며, 전년동기 누적수주량은 880척이었다.

31주차 중고선가지수는 전주대비 0.16포인트 하락한 180.22p를 기록했다. 선종별 상세선가 중 탱커는 변동이 없었다. 드라이벌크선은 파나막스급 중 리세일가격과 5년중고선가는 1백만달러씩 상승했다.

31주차 중고선거래량은 30척을 기록했다. 누적기준으로는 1,265척이 거래됐으며, 전년동기는 1,304척을 기록했다.

지난 주(8월 2일) 탱커 평균운임은 VLCC가 25.4% 하락한 21,072달러, 수에즈막스는 15.6% 하락한 31,615달러, 아프라막스는 8.8% 내린 32,847달러, MR은 2.9% 하락한 21,966달러를 각각 기록했다. 핸디사이즈는 29.8% 하락한 17,632달러를 기록한 것으로 나타났다.

건화물선운임지수 BDI는 전주대비 7.4% 하락한 1,675포인트를 기록했다. 대형선 운임이 0.5% 상승한 19,887달러, 파나막스급은 2.6% 하락한 13,749달러, 수프라막스급은 0.2% 내린 16,829달러를 각각 기록했다.

가스선 운임은 VLGC 운임이 19.3% 하락한 25,575달러를 기록한 것으로 나타났다. 대형LNG운반선(160k급)은 전주대비 1.8% 하락한 67,750달러를 기록했다.

중국컨테이너운임지수 중 SCFI(상하이발컨운임지수)는 전주대비 3.3% 하락한 3332.67포인트를 기록, CCFI(중국발컨운임지수)는 전주대비 2.2% 하락한 2133.48를 기록한 것으로 집계됐다.