영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 3월 전세계 선박 발주량은 전월 57만CGT 대비 26% 증가한 72만CGT(21척)임. 이 중 중국이 65만CGT(17척, 90%)를 수주하며 1위, 한국이 3만CGT(1척, 4%)로 2위, 일본이 2만9천CGT(2척, 4%)로 3위를 차지했다.

참고로 3월 중국 수주 선박의 대부분(56만CGT, 88%)이 유조선, 컨테이너선 위주의 자국 발주 물량인 반면 한국 조선소의 주력 건조 선종인 대형 LNG선 발주가 아직까지 없었고, 절대 발주량이 과소하여 국가 간 순위는 큰 의미가 없어 보임. 카타르, 모잠비크 등 향후 대규모 LNG 프로젝트 발주가 본격화되면 발주량도 급속히 회복될 것으로 예상된다.

※ 한국 수주 실적에 현대중공업(LPG선 1척), 대우조선해양(VLCC 1척)의 3월 수주 물량 미 반영.

[선박 발(수)주량]

3월 한 달간 발주량은 72만CGT(21척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 중국 65만CGT(17척, 90%), 한국 3만CGT(1척, 4%), 일본 2만9천CGT(2척, 4%) 순임.

올해 1분기 국가별 누계 수주는 중국 151만CGT(55척, 65%), 한국 36만CGT(13척, 16%), 일본 18만CGT(12척, 8%) 순이다.

한편, 최근 3년간 1분기 누계 선박 발주량 추이는 2018년 1,083만CGT → 2019년 810만CGT(25%↓) → 2020년 233만CGT(71%↓)를 기록했다.

선종별로 살펴보면, S-Max급 유조선과 A-Max급 유조선은 전년 대비 발주가 각각 150%(12만CGT → 30만CGT), 70%(8만CGT → 13만CGT) 증가한 반면, 초대형 유조선(VLCC), 컨테이너선 및 벌크선 발주량은 감소했음. 한국 조선소의 주력 선종인 대형 LNG운반선(140,000㎥ 이상)의 경우 지난해 1분기에는 14척이 발주되었으나 올해는 아직까지 발주가 없는 상황이다.

※ 1분기 주요 선종별 누계 발주량

- S-Max급 유조선: 2019년 12만CGT(4척) → 2020년 30만CGT(10척, 150%↑)

- A-Max급 유조선: 2019년 8만CGT(3척) → 2020년 13만CGT(5척, 70%↑)

- 컨테이너선(12,000TEU급 이상): 2019년 57만CGT(10척) → 2020년 51만CGT(7척, 11%↓)

- VLCC: 2019년 47만CGT(11척) → 2020년 13만CGT(3척, 72%↓)

- 벌크선(Capesize): 2019년 34만CGT(10척) → 2020년 7만CGT(2척, 79%↓)

- 대형 LNG운반선(140,000㎥ 이상): 2019년 120만CGT(14척) → 2020년 -

[수주잔량/인도량]

3월 말 전세계 수주잔량은 2월 말 대비 104만CGT(1%↓) 감소한 7,330만CGT로 나타난 가운데, 중국은 11만CGT 소폭 증가한 반면 일본(△55만CGT, 5%↓), 한국(△44만CGT, 2%↓)은 감소했다.

전년 동기와 비교해 보면 일본 △510만CGT(33%↓), 중국은 △428만CGT(14%↓)로 10% 이상 감소한 반면, 한국은 △111만CGT(5%↓)로 소폭 줄었다.

국가별 수주잔량은 중국 2,650만CGT(36%)에 이어 한국 2,074만CGT(28%), 일본 1,049만CGT(14%) 순이다.

3월 전세계 선박 인도량은 162만CGT로 2월 말 대비 3만CGT(2%↓) 감소한 가운데, 한국(△21만CGT, 31%↓), 일본(△7만CGT, 10%↓)은 인도량이 감소한 반면 중국은 33만CGT(412%↑) 증가했다.

국가별 인도량은 일본 58만CGT(36%), 한국 47만CGT(29%), 중국 41만CGT(25%) 순이다.

전년 동기와 비교해 보면 중국(△41만CGT, 50%↓), 일본(△40만CGT, 41%↓), 한국(△27만CGT, 36%↓) 모두 인도량이 감소한 것으로 나타났다.

[선가추이]

2월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달과 동일한 129포인트를 기록했다.

선종별 선가 추이를 살펴보면, LNG운반선(174,000㎥) 1억 8,600만 달러, 중대형유조선(S-max, A-max)은 각 6,150만 달러, 4,850만 달러로 지난달과 동일한 반면, 대형컨테이너선(20,000~22,000TEU)은 1억 4,600만 달러에서 1억 4,550만 달러, 초대형유조선(VLCC)은 9,200만 달러에서 9,150만 달러, 벌크선(Capesize)은 4,950만 달러에서 4,900만 달러로 소폭 하락했다.