선박평형수 처리시설 의무화가 2년 연기돼 내년 9월 시행되는 것과 같이 SOx(황산화물) 배출 규제가 2020년부터 실시되는 것도 연기 가능성이 높게 점쳐지고 있는데...
업계 한 관계자는 “전세계 7만여척의 선박이 스크러버 등 탈황장치를 오는 2020년까지 설치한다는 것은 현실적으로 불가하다”며 “환경 규제도 좋지만 해운업계가 환경규제로 막대한 비용 부담을 떠넘게 된다면 해운 시황 회복은 더욱 어려워지고 해운선사들의 경영 호전은 더욱 멀어지기만 할 것”이라고 강조.
한중카페리 선사가 신조 중인 선박의 경우 50억원의 스크러버가 설치돼 국적선사들이 탈황장치 설치에 소요되는 비용을 어림잡을 수 있을 듯.
이에 해운선사들은 황산화물 함유량이 낮은 저유황유 선박연료 생산에 정유사들이 보다 총력전을 펴 주기를 기대하고 있다.
하지만 정유사들의 경우도 환경규제에 적합한 저유황유 연료를 개발하는데 수조원까지 들어간다며 심히 고심하고 있는 것.

선사 한 임원은 "보유 선박이 100여척이 넘는 국적선사도 있다"며 "정부가 환경규제와 관련해 해운업계의 버거운 짐을 덜어 줄 수 있는 대안을 조속히 마련해 줘야 한다"고 강조. 그는  이어 "현재 선박 운영 자금난을 겪고 있는 대부분의 국적컨테이너선사들의 경우 2020년 시한을 앞두고 막대한 자금이 들어가는 환경규제 대응 비용으로 사실상 손을 놓을 지경이다"고 부언.