중고선가 지수는 전주와 동일한 94p를 기록했다.  선종별 선가도 신조선가와 동일한 항목이 하락했다. VLCC 리세일가격과 5년 중고선가가 1백만 달러, 드라이벌커의 리세일가격과 5년 중고선가는 1백만달러씩 떨어졌다. 중고선은 한 주간 총 7척 거래됐다. 주간 중고선 거래량이 신조선 발주량은 하회했다. 누적거래량은 324척으로 전년동기의 거래량 461척 대비 적은 수준을 기록한 것으로 나타났다.
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해상운임의 경우 원유수송선 중 VLCC 평균어닝이 28.9% 하락해 5만 5,503달러 기록했다. 수에즈막스는 16.6% 하락한 4만 7,005달러를 기록했다, 아프라막스는 29.2% 내려 3만 6,954달러 기록한 것으로 나타났다. 정유운반선 중 MR탱커 운임은 17.7% 하락해 4만 4,427달러를 기록했고 핸디는 17% 내려 4만 6,081달러를 기록했다.
벌크선 운임지수인 BDI가 전주대비 16.7% 하락해 514p를 기록했고 케이프사이즈급 대형선 운임은 50% 이상 하락해 다시 2천 달러 수준을 나타냈다.
가스선 중 84k 급 LPG선 운임은 6.4% 하락해 49,444달러를 기록했고 160k급 LNG선 운임은 전주 대비 4.7% 하락한 30,500달러를 기록했다.
컨테이너 운임의 경우  SCFI(상하이발컨운임지수)가 855.07p로 전주 대비 0.3% 상승했으며, CCFI(중국발컨운임지수)는 834.90p로 전주대비 1.9% 하락했다

고유황유와 저유황유 가격 차이는 다시 80달러 이상으로 확대됐다.
싱가포르 항만 기준 황산화물 3.5% 비중 고유황유 가격은 톤당 176.75달러를 기록해 전주 대비 12% 상승했다.
싱가포르 항만 기준 황산화물 0.5% 비중 고황유 가격은 톤당 258.25달러를 기록해 전주 대비 11.4% 상승했다. 고유황유와 저유황유 가격차이가 55달러까지 축소됐던 것이 81달러 차이로 확대됐다고 신영증권 엄경아 애널리스트는 밝혔다.